Nun ist meine Frage, würde es Sinn machen den kompletten Kopf abzubauen? Was sollte man dann noch mitwechseln? Steuerkette dann auch gleich alles neu? Sollte der Injektor auch gewechselt werden? Hatte zuerst den Injektor aufgeschraubt gehabt weil ich mir Abzieher zum raufschrauben besorgen wollte, hab erst später gelesen das man die nicht so einfach wieder zuschrauben kann... Oder kreigt man das ganze auch ohne Abbau von dem Kopf hin?
Bin ein bisschen ratlos weil am Ende des Tages ich eh schon viel zu viel Geld in dem Sprinter gesteckt hatte, hatte es für knapp 4000 Euro mit komplett unbekannter Historie (Laufleistung Motor unbekannt da Austauschmotor, Karosserie wahrscheinlich um die Million) in Ungarn gekauft (L3H2), neue Reifen, Windschutzscheibe, Generator und paar Sachen investiert und später durch ein zwischenfall nochmal 5000 Euro Werkstattkosten (polizeilich stillgelegt, komplett durchgeschweißt, Auspuff komplett neu und alle Gelenke vorne neu) reingesteckt. Öl, Filter etc. ja regelmäßig gemacht. Wollte den ursprünglich nur für paar Monate fahren (bin selbstständiger Kleintransporteur) und auf ein gescheiten NCV3 sparen, aber da ich schon so viel reingesteckt hab würde es mehr Sinn machen den noch weiter zu fahren. Zumindest denke ich das.
Der Wagen hat ja auch noch paar andere Probleme die angegangen werden müssen: Vordere Stützblocke bei der Blattfeder irgendwie durchgedrückt (Wagen hängt links tiefer als rechts, hab noch ein nagelneuen verstärkten Blattfeder auch rumliegen, könnte man gleich mit einbauen), Stoßdämpfer ohne Funktion, Servopumpe kreischt seit kurzem wahrscheinlich wegen zu viel Spannung auf den Riemen, vermutlich Kurzschluss im CAN-Bus (Tachograf schaltet sich nicht ein, dementsprechend kein khm Anzeige, Kilometer werden trotzdem gezählt), ABS ohne Funktion, Glühanlage defekt (glüht nicht, vermutlich Releis, Glühkerzen neu würde aber bestimmt auch nicht schaden). Außerdem steckt der Motor seit ne Ewigkeit im Notlauf (hab schon folgende Sachen gewechselt: Druckwandler, Kurbelwellen-, Nockenwellen-, Ansauglufttemperatur-, Drucksensor, Bremslichtschalter), lief aber praktisch einwandfrei und sprang selbst bei -10 Grad ohne Glühen an. Hab noch niemand gefunden der den gescheit auslesen kann, spiele mit dem Gedanken selber einen Multiplexer und Stardiagnose anzuschaffen (kann man damit auch den Tachograf ausprogrammieren?). Alles in allem überschaubar finde ich, Ölverbrauch ist praktisch null, musste nie zwischen den Intervallen nachfüllen, bin aber auch nur Langstrecke gefahren (600-1000km am Tag).
Wie seht ihr das? Würde es sich lohnen den Kopf abzubauen und dementsprechend alles erneuern und die restliche Probleme auch angehen und den Wagen auf Vordermann bringen? Falls ja, wie viel Arbeit ist es den Kopf abzunehmen, bzw. welche Werkzeuge braucht man dafür? Oder lieber als Verlust abschreiben und so verkaufen? Ich bin 21 Jahre alt, angehender Maschinenbaustudent, und nur nebenbei selbstständig, hab noch ein L2H2 211 CDI BJ 2000 ohne Tüv den ich alternativ benutzen kann, sobald ich den durch den Tüv gebracht hab...
Ich weiß es sind sehr viele Fragen, und mir ist schon klar das es ziemlich dumm war den undichten Injektor so zu vernachlässigen, aber ich hoffe das mir jemand zumindest etwas helfen kann. Grundsätzlich mach ich ja vieles selber am Auto (mein Highlight war an meinen T2 609D fast im Alleingang den Motor (sauger) gegen ein Austauschmotor aus einem 814D mit Turbo und Ladeluftkühler zu tauschen), man findet auch reichlich Informationen im Netz aber spätestens beim Abbau der Stuerkette gruselts mich doch ein bisschen, da ist es nicht mehr so trivial wie es geht.
Und zum Schluss nochmal die Bilder...
