... und was "amigob" völlig außer Acht lässt:
Wenn das Gummiventil an der tiefsten Stelle des Luftfiltergehäuses selbst im Wasser ist, kann es das von oben kommende (Regen- oder auch Schwallwasser beim Furten) nicht ableiten. Selbst, wenn es dicht ist und kein Wasser in der Furt von unten ansaugt, kann es das von oben eindringende Wasser nicht nach unten ableiten und führt es dem Luftfilter zu. Wenn der sich vollgesaugt hat, lässt er keine Luft mehr durch, der Motor stirbt ab bzw. krepiert an einem Wasserschlag.
...und da reden wir noch nicht davon, was so hoch stehendes Wasser im Motorraum und im restlichen Fahrzeug anrichtet- von abgesoffenen Steuergeräten, abgebrochenen und in den Kühler geschossenen Kühlerlüfterflügeln, nassen Füßen und monatelang trocknendem Innenraum oder davon, dass der komplette Sprinter bei dieser Wasserhöhe von der Strömung davongetragen wird. Bei den LTs ist das vor Jahren passiert. Da ist der ganze Karren im Tagliamento in Venetien von der Strömung versetzt worden. Der Fahrer hat geistesgegenwärtig den (Benzin-) Motor abgestellt, ehe er sich durchs Fenster aufs Dach gerettet hat, sonst hätte der auch noch einen Wasserschlag bekommen. So war nur die ganze Karre völlig abgesoffen, aber wenigstens war sie grundlegend sauber
Ich denke, die Ingenieure von Mercedes haben lange darüber nachgedacht, ob sie unbedingt eine Lufthutze auf der Haube brauchen
Martin
Sprinter 313 CDi 4x4, 2003, 4x4 seit 1985
Bin ich ölich, bin ich fröhlich
