Sprinter 524/324 mit Niederländischen Papieren, ursprünglich für Nigeria gebaut / Zulassung in Deutschland Hilfe

[Eggit]

Hallo in die Runde.
Gleich vorab, ich habe versucht die Suche zu benutzen aber wenn ich 524 oder 324 eingebe, ignoriert der das weil es zu wenig Zeichen hat.

Ich benötige Hilfe bei der Zulassung eines in der Niederlande gekauften 524 Sprinters (bj 2014), dieser ist dort von 2019 angemeldet gewesen.
Die Zulassungsstelle usw. meinten, egal von wo aus der EU der kommt, der wurde nicht für die EU gebaut und deswegen müssen die Zulassungsdokumente auch nicht anerkannt werden, da sich das europäische Abkommen Zulassungsdokumente der Mitgliedstaaten anzuerkennen nur auf für die EU gebaute Fahrzeuge bezieht. Die Niederlande hat für ein nigerianisches Fahrzeug eine Einzelgenehmigung erteilt und wenn ich den hier anmelden möchte, muss ich das selbe für Deutschland machen, was laut Dekra um die 10.000€ kostet, da alle Daten einzeln erhoben werden müssen. Das kann ja aber nicht stimmen, da es den 3,5 V6 ja auch mal für Europa gab und der Motor somit eigentlich für den Sprinter homologisiert ist oder nicht?

Ich wäre für jeden Tipp dankbar und wenn mich jemand dabei unterstützen könnte, dass ich damit Geld spare, würde ich mich natürlich auch erkenntlich zeigen.

[Mobaiger]

Hallo,

die Frage ist, welche EU Abgasnorm das Fahrzeug hat.
Nach wie vor gehen in Ländern ausserhalb Europas neue Fahrzeuge mit EU Abgasnorm III und IV auf die Piste. V und VI sind da nicht gefordert.
Wenn selbst NL für das Fahrzeug eine Einzelgenehmigung erteilt hat, ist das auf D nicht zwingend übertragbar. Trotz EU.

[Eggit]

Laut Auslieferungsblatt ist es der Euro 5 m272 Motor.
Datenblatt gibt Mercedes nicht raus weil die nicht wollen dass die in der Eu laufen.

Wenn ich mich richtig belesen habe, würde sich daran ja auch nichts ändern, wenn ich den Motor in eine Euro 4 Karosserie bauen lasse. Da es ja scheinbar ein Euro 5 Motor ist, muss das Fahrzeug immer euro 5 erfüllen oder?
Die Abgasnorm muss es ja zwar für die Zulassung in der Niederlande geschafft haben aber in Deutschland prüfen die wahrscheinlich wieder alles doppelt und 3-fach.
Und ohne Datenblatt/sonstiger Daten würde es immer auf eine Vollabnahme hinauslaufen?

[Rosi]

Der Eggit hatte mich vorher bereits persönlich kontaktiert, aber ich konnte ihm ad hoc nicht direkt helfen, weil mein Sprinter 324 Bj. 2016 vom Vorbesitzer durch Umschlagen einer Rahmennummer dessen Spenders zugelassen wurde, was ich ihm teuer bezahlte, aber gönne.

Als erstes würde ich mithilfe lastVIN.com die ursprünglichen Fahrzeugdaten ermitteln, die bei meinem Sprinter teilweise fürchterlich klangen, aber für Europa passen; zum Vergleich:.
Order Location VORFUEHR-U. TESTFZG.D.WERKE
Release Date 2016-03-24
Delivery Date 2016-03-29
553L NIEDERLANDE
IL2 EXPORT-CODE
IL4 REGION EU / EFTA
LX5 EUROPA
MP5 MOTORAUSFUEHRUNG EURO V
XW2 WEGFALL COC-PAPIERE
Z44 FAHRZEUG NICHT EU ZULASSUNGSFAEHIG

Es könnte schon mal relevant sein, daß/ob es ein Pkw, oder Lkw ist.
Daraus resultiert die zutreffende Abgasnorm Euro 6 gem. Typgenehmigung, oder Erstzulassung; Pkw, oder Lkw N1 I
Der Motor M272 hat m.W. bestenfalls Euro 5, ABER selbst mein 2016er Pkw mit sog. OBD-FIN für die ASU, resp. technisch unstrittiger Euro 5 hat gemäß dessen geerbter FIN eines 2008er lediglich dessen Euro 4, was derzeit bei gleichen Steuersätzen ohne weitere Schikanen erträglich ist, zudem ich inzwischen zum WoMo umschlüsseln ließ. Mein Prüfer war sehr ausdauernd engagiert bemüht, eine passende Emissions-Schlüsselnummer zu finden, jedoch hatten wir dieses Vorhaben Euro 5 statt 4 mangels Auswirkung vorerst abgebrochen.

... welche EU Abgasnorm ....

https://de.wikipedia.org/wiki/Abgasnorm

[Eggit]

Das Auslieferungsblatt habe ich aber damit kann weder Tüv noch Zulassungsstelle was anfangen, genau so wenig mit den offiziellen Daten der RDW der Niederlande.
Das sind die Daten:

[Exilaltbier]

Ars..karte gezogen!! Code Z44 Nicht EU Zulassungsfähig

Bleibt dir wohl nur die Möglichkeit, an eine Exportfirma zu verkaufen...

[Schaubi]

Es gibt genug Fahrzeuge aus der Schweiz die bei uns un der EU laufen, also diese Antwort würde ich nicht gelten lassen. Die sind ja auch nicht für die EU gebaut. Und wenn der schon mal in der EU zugelassen war dann ist mw der auch in jedem anderen EU Land Zulassungsfähig.

Ruf mal beim TÜV Süd in Rosenheim an. Die sind grundsätzlich sehr umgänglich.

[Rosi]

Ars..karte gezogen!! Code Z44 Nicht EU Zulassungsfähig
...

NEIN = falsch; ich fahre meinen 324 trotz Z44 allerdings mit (legal) umgeschlagener Rahmennummer, ergo "ein anderes Fahrzeug"

Das Auslieferungsblatt habe ich aber damit kann weder Tüv noch Zulassungsstelle was anfangen, ...

Das Datenblatt gemäß VIN hatte sich m.E. lediglich mein Prüfer mal aus Interesse an/wegen der Emissions-Schlüsselnummer angeguckt, die nicht darin steht.

Lieferdatum 2014-11-06
643L NIGERIA
FS1 SPIEGELHALTERUNG VERLÄNGERT
FU5 AUSSENSPIEGEL OHNE BLINKER L44 VORDERE SEITENBLINKER
HI4 KLIMAZONE 4 (HEISS)
IL2 EXPORTCODE
LX6 AFRIKA
MP5 MOTORVERSION EURO V
Z41 GENEHMIGUNG ALS LASTWAGEN
Z44 FAHRZEUGZULASSUNG IN DER EU NICHT MÖGLICH

... die Daten:

Ohne Code XW2 WEGFALL COC-PAPIERE gab es mal welche und/oder hast Du mal versucht, bei Mercedes, oder einem dieser mir selbst allerdings unbekannten Agenten CoC-Papiere zu beantragen

... Fahrzeuge aus der Schweiz ...

Haben die schweizer Sprinter Code IL4 REGION EU / EFTA

[Schnafdolin]

Die Zulassungsstelle usw. meinten, egal von wo aus der EU der kommt, der wurde nicht für die EU gebaut und deswegen müssen die Zulassungsdokumente auch nicht anerkannt werden, da sich das europäische Abkommen Zulassungsdokumente der Mitgliedstaaten anzuerkennen nur auf für die EU gebaute Fahrzeuge bezieht. Die Niederlande hat für ein nigerianisches Fahrzeug eine Einzelgenehmigung erteilt ......

...und diese Einzelgenehmigung, die bereits in einem EU-Mitgliedsland erteilt wurde, ist hinfällig, wenn das Fahrzeug in einem anderen EU-Mitgliedsland zugelassen werden soll? Das erschließt sich mir nicht.
Das wäre wie, wenn du in den Niederlanden im Urlaub einen Zahn ziehen lässt, der Probleme macht und der deutsche Zahnarzt sagt dir hier eine Woche später, er muss den erst noch mal ziehen, damit er dir einen Heil- und Kostenplan erstellen kann.

DAS HAT DIE KI ZUSAMMENGETRAGEN.

Frag dich mal freundlich bei DEKRA und TÜV durch und schildere das Problem in warmen Worten. Unter Druck wollen die Blau- und Grünkittel nicht gern gesetzt werden.

Martin

PS: Die niederländischen Papiere hast du ja aber, oder?

[Eggit]

NEIN = falsch; ich fahre meinen 324 trotz Z44 allerdings mit (legal) umgeschlagener Rahmennummer, ergo "ein anderes Fahrzeug" [

Hast du da irgendwelche Infos bekommen wie das abgelaufen ist?

Weil wie erwähnt, macht es ja eigentlich keinen Unterschied ob ich alles in eine Euro 4 Karosserie baue, da ich ja nachweisen muss wo der Motor usw. her kommt und die ja dann trotzdem Euro 5 bei der Prüfung ansetzen? Oder kann das zurückgestuft werden? Ist ja quasi nichts anderes beim Umschlagen der Nummer nur dass man sich den ganzen Stress für den Karosserietausch sparen würde.
War die Nummer von einem 324 oder diesel?

[v-dulli]

Es gibt genug Fahrzeuge aus der Schweiz die bei uns un der EU laufen, also diese Antwort würde ich nicht gelten lassen. Die sind ja auch nicht für die EU gebaut. Und wenn der schon mal in der EU zugelassen war dann ist mw der auch in jedem anderen EU Land Zulassungsfähig.

Ruf mal beim TÜV Süd in Rosenheim an. Die sind grundsätzlich sehr umgänglich.

Eine Einzelabnahme/ Einzelgenehmigung ist eine Ländersache und gilt auch nur im jeweiligen Land.

[Rosi]

... Infos bekommen wie das abgelaufen ist?
... Euro 4 Karosserie ... Motor usw. her kommt ... trotzdem Euro 5 ... Stress für den Karosserietausch ...

Aus dem Spender 224 ursprünglich Lkw Kasten wurde dessen FIN aus dessen Stirnwand heraus geflext und abgegeben.
Im 324 Pkw Kombi wurde diese FIN händisch neu eingeschlagen, aber keine einzige Schraube des 224 mit dem 324 getauscht, sondern dieser hat "nur" dessen FIN mit Bj. 2008, obwohl er Bj. 2016 ist. Das wurde umso interessanter, als vor/zur Ummeldung die unterschiedlichen Airbags ersetzt werden mußten, was letztlich in beiden erfolgte.

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Da fällt mir gerade ein, daß mir ein Bekannter berichtete, daß/wie dessen Sohn die M3-Technik aus Unfallern in Karossen des 3er BMW Diesel für Rennen umbaut, zu denen die Fahrzeuge zugelassen sein müssen, weil die Karosse des Diesel steifer/stabiler sei, ABER die Emissionsklasse mit dem Emissions-Schlüssel der Diesel-Karosse behielten, die wiederum mehr Steuern bezahlen als Benziner, WEIL die Emission an die Karosse gebunden sei.
Das wiederum tröstete mich, den funktionierenden/fahrenden 224 "irgendwann" doch noch mal wieder zum Fahrzeug zu machen, jedoch habe ich zuvor noch reichlich andere Aufgaben.