STROMBEGRENZER A9079060100 korrodiert

[Rosi]

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Er hat die 1k € nicht nur für die Fehler Diagnostik und Austausch des Strombegrenzer bezahlt.
Da waren noch andere Posten die am Fahrzeug ausgeführt wurden, incl. Abschleppkosten.
Womit die Rechnungssumme auf die knapp 1t € gekommen ist.
So hast du etwas hier im Forum geschrieben was nicht ganz der Wahrheit entspricht und ein Eindruck vermittelte, das der MB Service die Kunden über den Tisch zieht.
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Zu diesem Zeitpunkt waren 1T€ noch die Schätzung des Freundlichen, "bei dem scheinbar alles einen Tausender kostet" (sagt mein Kumpel).
Hinzu kommt die falsch "diagnostizierte" Batterie des bei Wahl des Pannendienstes vom Freundlichen für 238€ pa. geschickten Agenten; +300€ AGM-Batt.
Der gesamte Aufwand der vorherigen Fehlersuche eines anderen Kumpels (Diagnose bei Frost im Freien), Aus- und Einladen des Sprinters nebst Touareg + Anhänger + Citan für 4 Mitarbeiter = vielfacher Schaden WOFÜR Einen "Strombegrenzer", oder Spannungseinbruchbegrenzer", der WAS verhindern soll; daß der Sprinter bei zu geringer Spannung ./. zu hohem Strom startet hätte er doch mit zu geringer Spannung auch bloß nicht
Zum Desaster paßt der Anruf der Freundlichen am Dienstagmittag, daß aufgrund der Wetterlage weder am WE, Montag, noch Dienstag kein Ersatzteil gekommen sei, worauf der Sprinter am Dienstagabend immer noch nicht repariert, aber am Mittwochfrüh kurz nach 8 Uhr plötzlich fertig war.
Mir wurde mal empfohlen, besser Hardware auszutauschen, als die Zeit für/zur Fehlersuche in Rechnung zu stellen, um Debatten mit Kunden zu ersparen.

[mpetrus]

Du beschwerst, oder meckerst, aber über verschiedene Dinge, bzw. wirfst alles in einen Topf.

1. Kann die Werkstatt nichts für die Positionierung des Stromwächter von Mercedes.
2. Ist die Werkstatt auch nicht daran Schuld, das die Fahrzeuge aus/umgeräumt werden mussten.
3. Ob die Ersatzteil Lieferung eine Ausrede, oder Wetterbedingt unplanmäßig war, weis keiner.
4. Hat denn dein Kumpel der Werkstatt seine Ausleseprotokolle / Fehlerliste ausgehändigt? War die Batt. evtl. doch etwas entladen? Das Lademanagement bei den neuen Sprinter läd ja nicht immer die Batterie voll.

Du schlägst gerade um dich wie ein kleines Kind, oder typisch Frau, wo immer die anderen an allem Schuld sind.
In deinen Fall haust du auf die Werkstatt ein.

Bisschen Sachlichkeit und Gliederung der einzelnen Sachverhalte wäre schon angebracht.

Die Funktion oder der Zweck eines Strombegrenzer ist dir bekannt?
Der soll eine extreme Entladung der Batterie und Kabelschäden, durch höhe Ströme, verhindern.
Also nicht das morgens der Zündschlüssel schnell rumgedreht wird und Strom für die Bordelektronik (Steuergeräte), den Glühkerzen und den Starter aus der Batterie gleichzeitig gezogen wird.

[Rosi]

Du ...

Die/der eine ist keinen Deut besser, als die/der andere
Warum baut der Hersteller dieses elektrische Bauteil nicht in den wenige cm darüber befindlichen Batteriekasten, sondern darunter in den Spritzwasserbereich?
Fraglich, ob es dieses Bauteil überhaupt nötig wäre, denn wie viele Batterien vorheriger Sprinter NCV3 wurden deswegen zuvor extrem entladen? Den Kabelschaden nebst LiMa hatte mein Sprinter aufgrund deren mangelhafter Leitung ab Werk, die korrodierte, was dem Hersteller und dessen Freundlichem längst bekannt war; kostete mich >2T€.
Bereits beim Vorgängermodell wurde quasi automatisch gestartet, egal wie schnell man den Zündschlüssel drehte und beim VS30 gibt´s lediglich noch den Startknopf.
Die Funktion oder der Zweck dieses Strombegrenzers ist mir nicht bekannt?
THEAULT demontiert den Murks aus deren Pferdetransportern, weil die Nutzer z.B. bei eine Fährüberfahrt Licht + Lüftung in der Pferdebox anlassen müssen, damit die Gäule nicht durchdrehen, anschließend aber trotz schwächelnder Batterie mit hohen Strömen von Bord fahren müssen.
Wenn man den Pannendienst des Herstellers anruft und der Freundliche "Werkstatt" einen Techniker für 238€ schickt, erwarte ich keinen Subunternehmer, der lediglich eine unnütze und zudem falsche Diagnose gibt. Noch befremdlicher wäre, daß ich dem Freundlichen deren Ausleseprotokolle / Fehlerliste dessen AN aushändigen sollte, sondern erwarte wiederum, daß der Freundliche das Fahrzeug bereits vorbereitet in dessen Werkstatt empfängt, wenn es der ADAC wiederum auf meine Kosten dorthin schleppt.
Was hat mir mein Westonkel in den 80er Jahren nur mit dessen 123er vorgegaukelt; stellte eine Westmark bei laufendem Motor aufs Armaturenbrett und die blieb stehen.
Heuer hätschele und tätschle ich meinen Mercedes, parke nur drinnen und fahre möglichst nicht bei Regen. Mir graut schon vorm Winterurlaub, wenn er draußen im Kalten parkt, was dann alles nicht mehr geht und nehme quasi schon wieder so viel Werkzeug mit, wie in den 90er Jahren im VW T3. Dank Tankschätzung, statt Messung geht der Zuheizer auch nicht bei vollem Benzintank. Zur Codierung von J51 hat der Freundliche weder Lust, Zeit, noch Leute; "Wann war Ihr Fahrzeug zuletzt im Service?"

[Rosi]

Einen Monat nach der vermeintlichen Reparatur beim Freundlichen sprang der 319CDI Bj. 09/2020 <150tkm letzten Freitag wiederum nicht an.
Die Eigendiagnose brachte absolut identisch die selben Fehlercodes, wie vor einem Monat, bevor der Freundliche das Auto repariert haben sollte.
Anruf beim Freundlichen; Sie haben ja keine Mobilitätsgarantie mehr. Wir müssen das Fahrzeug diagnostizieren. Aber das ist es doch bereits. Das Fahrzeug muß zu uns. Dann holen Sie es doch, oder kommen Sie her. Na haben Sie keinen Schutzbrief. Ja, aber den habe ich ./. Sie jedoch beauftragt und bezahlt, mein Auto zu reparieren.
Vom ADAC kam ein Pkw, statt bestelltem Abschlepper, der an 3 Stellen die Spannung gemessen und fremd gestartet hat, um zu antworten: "Bekanntes Problem: MASSEKABEL". Nach Ersatz/Beipaß/Provisorium sprang der Sprinter sofort und seitdem immer wieder an.

[Sprinter_213_CDI]

Moin
Also das lese ich ja in letzter Zeit öfters. Ich werd mir mal so ein Massekabel vorsorglich besorgen und einlagern.
Danke Holger

[Eisbär]

Hallo Rosi Motormassekabel oder Batterie? Wäre schön wenn du erklären könntest welches der Schwachpunkt ist.

[Sprinter_213_CDI]

Moin
Ich denke beim Motormassekabel die beiden Anschlüsse da diese frei liegen. Da kommt Wasser, Salz, Luft alles gut und leicht ran. Beim Batteriemasse Kabel nur der Anschluss am Rahmen. Auch dieser Anschluss liegt frei. Den Batterie Minus Kontakt auch kontrollieren und ggf. reinigen.
Jeweils die Anschlüsse abschrauben und die Kontaktflächen richtig sauber machen. Sie müssen metallisch blank sein und frei von allen Oxydationsrückständen. Und bitte kein Polfett o.ä. dazwischen machen.
Hat noch wer Tipp`s ?
Gruß Holger

[Seicodad]

Die Werkstätten habens manchmal schon auch nicht leicht ……..

[hljube]

Ja, weil nicht mehr nachgedacht wird und nur noch nach Fehlercodes Teile getauscht werden, da nen Massekabel da keinen direkten fehlercode wirft....