Wenn google Recht hat heißt das Getriebe G32-5. Es wäre dann also auf 320Nm ausgelegt. Das wird der Grund sein warum der Motor auf 330Nm kastriert ist.
Wenn man mal grob vom 313 mit 300Nm x5/4 (ein sonst gleicher Zylinder mehr) durchpeilt müsste der Motor "eigentlich" etwa 375Nm haben (...eher potentiell noch ein bisschen mehr weil Verluste durch Nebenaggregate ja nicht unbedingt mit wachsen...).
Soll er aber eben nicht.
Bzgl. Ducato: Kenne mich in der Welt jetzt nicht besonders aus. Aber da ist vermutlich der/ein Punkt: Der Sprinter kann an der HA (bzw. 4x4) regelmäßig viel mehr Moment absetzen. Sowohl von der dynamischen Achslastverlagerung (anfahren und/oder bergauf) her, als auch der schieren möglichen zulässigen (Antriebs-)Achslast. Extremfall wäre der 616 mit Zwilling... Da sind es vermutlich so um die 5t an der Antriebsachse. Das soll ein Ducato mit front/quer-Verbau mal nachmachen.
Vielleicht plant MB auch mit 600tkm und Fiat genügen 400tkm in der Auslegung der Lebensdauer.
Hab selbst im Fahrversuch schon Ausgleichsgetriebe per mü-Sprung (ähnlich "Kanaldeckel-Beispiel") gekillt. ...beim 400sten mal... Ist so in Serie gegangen weil entschieden wurde dass das praktisch kein Kunde häufiger machen wird (bzw. es eigentlich (wenn nicht manipuliert
) auch elektronisch abgefangen werden sollte). Im T1N durch ASR. So ein Missbrauch ist was ganz anderes als wenn der Kunde regulär Millionen Überrollungen bei Vollast auf der Autobahn mit Anhänger oder Wohnkabine im Wind fahren kann. Das eine ist — für das Beispiel eines Zahns — ein Gewalt- das andere ein Dauerbruch (bzw. weitere Schädigungsmechanismen in Richtung pitting etc). Kann natürlich analog auch Gehäuse, Lager... treffen. Wahrscheinlich also eher etwas in Richtung: wird schleichend langsam laut statt plötzlichem Liegenbleiber direkt nach der "Tuning"-Maßnahme.
Der Triebstrang kann ein paar mal ziemlich extreme Schläge über das Auslegungsmoment hinaus ab. Das Moment was durch das Getriebe geht wenn die Schwungmasse des hochdrehenden Motors schlagartig am Rad abgebremst wird (mü-Sprung-Fahrversuch) ist wesentlich höher als das nominale Antriebsmoment. Das ist bei der "Tuning"-Frage weniger der (primäre) Punkt sondern wie gesagt die akkumulierte Dauerbelastung im ganz "normalen" Betrieb wenn das "Mehr" dann auch genutzt wird.
Aus der Luft gegriffen, nur um das Prinzip, anschaulich zu machen: "Tune" (und nutze das Ergebnis) den Sprinter wenn dir die 20% mehr eine Halbierung der Lebensdauer wert sind. Kann ja auch gut sein, dass der Rost, Unfall, Verkauf... dem (an diesem Beispiel vorzeitigen) Getriebetod zuvor kommt... Aber deswegen zu sagen, dass das "Tuning" unbedenklich sei weil man selbst das Ergebnis nicht mehr eingefahren hat ist (Selbst-)Betrug.
Ich fahre lieber schonend statt die vermeinlich eingesparte Zeit an der Tanke oder mit Reparaturen zu verbringen.
Derweil kommt ein anderer Thread auf wo jemand mit Speiseöl als Kraftstoff sparen will. Hoffentlich nicht der selbe OP.
Wie bunt die Sprinter Welt doch ist.
413CDI 4x4. T1N aus Mitte 2006. Serienallrad mit Sperre auf ZGG 3.0t. Mittlerer Radstand und Normaldach im Umbau zum Fernreisemobil
Vielleicht plant MB auch mit 600tkm und Fiat genügen 400tkm in der Auslegung der Lebensdauer.
) auch elektronisch abgefangen werden sollte). Im T1N durch ASR. So ein Missbrauch ist was ganz anderes als wenn der Kunde regulär Millionen Überrollungen bei Vollast auf der Autobahn mit Anhänger oder Wohnkabine im Wind fahren kann. Das eine ist — für das Beispiel eines Zahns — ein Gewalt- das andere ein Dauerbruch (bzw. weitere Schädigungsmechanismen in Richtung pitting etc). Kann natürlich analog auch Gehäuse, Lager... treffen. Wahrscheinlich also eher etwas in Richtung: wird schleichend langsam laut statt plötzlichem Liegenbleiber direkt nach der "Tuning"-Maßnahme. 
