Sprinter 313CDI 4X4 Reisefertig machen

[ramonstergarage]

Hallo Sprinter Gemeinde, bin neu hier,
mein Name ist Patrick und habe die Aufgabe den Sprinter 313CDI 4x4 Bj.2002, mittlerer Radstand für Freunde Reisefertig zu machen.
Sie wollen in die Staaten und anschließend nach Afrika verschiffen, von Südafrika über die Ostroute wieder Richtung Europa.
Den Sprinter habe ich damals schon für die zwei nach ihren Wünschen ausgebaut - Hier ein paar Fotos auf meiner Webseite.
225/75R16 sind momentan verbaut.
Da das Fz gerade in Norwegen steht hab ich leider gerade nicht so viele Info`s vom FZ zb. was an der VA und HA für Federn verbaut sind, versuche es aber gerade rauszufinden.

Jetzt meine Fragen an die Spezialisten:

Fahrwerk
Da das Fz Reisefertig beladen schon ca. 3,1T auf die Waage bringt und meiner Meinung nach dringend höher werden muss, ist die Frage wie?
-VA ein anders Federblatt einbauen, aber welches, evtl. mit Distanzplatte wie dick darf dieses max.sein?
-HA, welche Blattfedern , Distanzblöcke ?
-Welche Stoßdämpfer und evtl. wisst ihr auch einen Anbieter?

Reifen
-Reifen sollen 235/85R16 BF-Goodrich AT werden, geht das noch ohne die Radläufe vorne zu ändern wenn er höher gelegt ist?

Unterfahrschutz / Rocksliders
-Unterfahrschutz Motor / Achse, gibt es das schon fertig? Wo?
-Rocksliders habe ich bis jetzt nur hier gefunden, gibt es auch Deutsche Anbieter?

Chiptuning
-Was für ein Tuning könnt ihr mir empfehlen, macht es überhaupt Sinn?

Luftansaugung
-Zyklonluftfilter habe ich schon gesehen am Sprinter, gibt es da was fertiges zu kaufen oder ist das alles Eigenbau?
Achsentlüftung, wie habt ihr das gelöst?

Eure Tip`s
-Was sollte man eurer Meinung nach noch am 4X4 Sprinter modifizieren / verbessern

Es kommen bestimmt noch mehr Fragen von mir, denn mit dem Sprinter bin ich nicht sonderlich vertraut, denn selbst Fahre ich 12T Expeditions LKW

Danke schon mal für eure Hilfe

`der Patrick

-

[Reisender]

Reifen sollen 235/85R16 BF-Goodrich AT werden, geht das noch ohne die Radläufe vorne zu ändern wenn er höher gelegt ist?

Hallo,

ich kann sicher nicht viel beitragen, aber die Refenfrage scheint mir sehr wichtig und zwar die Frage: Gibt es die verbaute Reifengröße in den Zielregionen, wohlgemerkt, es geht nicht um das Fabrikat und Profil! Ich weiß das aus eigener Erfahrung mit den 205/75 R16.
Mein Vorschlag: mal die Websites der Reifenhersteller in den Zielländern durchforsten auf die dort verfügbaren Reifengrößen.

Ansonsten, was die Technik anbetrifft kommt es darauf an, ob Offroad die bevorzugten Strecken sind oder in Nordamerika die bekannteren und von den Trucks befahrenen Pisten. An manchen Ecken hat mir meine zuschaltbare Untersetzung auch gute Dienste geleistet.
Auch ein großer Dieseltank hat Vorteile, denn Meilen sind nun mal länger als km und nicht jede Tankstelle hat Diesel, mir tun da meine 180L sehr gut, dasselbe soll auch für Afrika gelten - weiß ich von Freunden, nicht aus eigener Erfahrung.
Wenn man in die Wildnis fährt, haben auch größere Mengen an Frischwasser große Vorteile...
Gastank bekommt man drüben an den Tankstellen gefüllt, Gasflaschen füllen - meines Wissen nach - manche Campingplätze.

Grüße vom

Reisenden

[laforcetranquille]

Wenn du alles das Einbauen und mitnehmen willst was dir da so vorschwebt kannst du das Auto für`s Gelände oder schwerere Pisten vergessen.
Beschränke dich auf das absolut nowendigste und praktiziere eine besseres Camping. Füer Diesel 2-3 Kanister zusätzlich die nur bei absoluter Notwendigkeit gefüllt werden, Wasser max. 100 L und auf nem Camp oder im Hot.el duschen. Wenige leichte Einbauten. Ein Reserverad und evt ne zweite Decke aber dafür umfangreiches Flickmaterial und nen guten Kompressor. Zwei kurze Alu-Bleche.
Selbst bei absoluter Minimierung wirst du an die 3,5t tons kommen. Zu schwer für ein Auto dieser Konstruktion im Gelände. Die bist am tech. Limit welches bestenfalls für den Schlechtwegeeinsatz ausgelgt wurde. Ich hab mein Lehrgeld bezahlt und schau mich jetzt nach etzwas Stabilerem um. Eine verbogene Hinterachse für Pisteneinsatz. Die Physik kann man selbst mit allen Verbesserungsmassnahmen nicht überlisten. Die Schwachstellen verlagern sich nur.

Gruss Wim

[Schnafdolin]

Lies mal verschiedene Reiseberichte über Afrika. ich denke, mittlerweile braucht man keinen Allrad mehr, um Richtung Norden heil anzukommen. Ich denke, man sollte sich damit begnügen, dass man einen Sprinter Allrad fährt. Keinen HZJ, keinen Defi, keinen MAN KAT. Es ist ein Sprinter mit zuschalt- 4x4. Alles andere Denken geht schief. Ich mach aus dem Trumm keine Eierlegende Wollmilchsau. Fahrt so leicht wie möglich und mit Kopf und Popometer, um nicht in die Bedrängnis zu kommen, ein schweres Auto ausbuddeln zu müssen, wenns wirklich einmal eingraben ist. Was nützen 156 PS unterm Hintern, wenn im Kopf die Kupplung schleift...

Überlegt, was man mitnehmen MUSS und was zu Hause bleiben kann. wichtig ist Wasser, Diesel und eine gefüllte Speisekammer. Ein Ersatzrad (Ich setze vorraus: die Räder in ST oder MT, auf alle Fälle schnittfeste Reifen!) und notfalls noch einen einzelnen Reifen, dazu Flickzeug und Bremsenreiniger, falls man doch mal unterwegs aufziehen muss. Wir haben seit dem Türkeiurlaub auch noch ein Steinschlagreparaturset für Scheiben an Bord, das wir auch schon nutzen mussten. 2 Stück 1,50m-Sandbleche fahren immer mit, eine Winde haben wir noch nie gebraucht und fahren dementsprechend, dass wir sie auch nicht brauchen werden.

Dei einzige Schwachstelle, die mir spontan am 4x4 einfällt, sind die unmöglich konstruierten unteren Stoßdämpferaufnahmen an der HA. Wer sich solchen Müll ausgedacht hat...? Da wäre eine Verbesserung notwendig, allerdings wären dann auch die Stoßdämpfer kürzer oder man müßte sie schräger stellen. Wir haben uns auf einer Piste in Korsika so ein Alugußteil schon weggefetzt und den Stoßdämpfer gekillt. OK, man kann auch ganz gut ohne den Dingern fahren und Ersatz gibts in jedem guten Zubehörladen. Das Gußteil gibts leider nur bei MB.

Mit hochgelegter Luftansaugung und Zyklon fährt man ruhiger. Wer nach einer großen Tour mal den Luftfilterkasten gereinigt hat, weiß, wie ich das meine. Ansonsten tuts auch ein zweiter Filter, den man unterwegs einbaut, wenn der originale verdreckt ist. Die Ansaugluftführung mußt du selbst bauen. Macht auch mehr Spaß als Geld ausgeben für ein Fertigteil. Den Zyklon gibts in der Bucht in 'zig Varianten.
Ins Wasser fährt eh keiner aus Jux so tief, dass die Brühe bis zum Luftfilterkasten steht, denn dann steht der Lader auch schon im Wasser und dass dem so eine Schrecksekunde gut tut, bezweifle ich. Wasser bis Radkastenhöhe ist für den 4x4 ausreichend, wenn er denn schon versenkt werden soll.
Die Achsentlüftungen würde ich über einen Kompressor und einen Druckregler mit 0,2 bar beaufschlagen, wenn tiefe und lange Furten geplant sind. Die Achsen werden ziemlich heiß und wenns mit einem mal ins kalte Wasser geht, ziehts durch alls Simmerringe schlagartig hinein, da braucht noch nicht mal das Wasser bis zur Entlüftungen stehen.

Wichtig finden wir, ist unsere liebgewordene GARDENA- Gartenbrause mit dem Spiralschlauch. Über eine Druckluftkupplung können wir die hinterm Auto anstecken und nach einem heißen Tag draußen duschen. Wir haben einen 130 Liter fassenden Wassertank, damit kommen wir zu zweit ca. eine Woche. und notfalls kann man mit dem langen Schlauch auch mal die vorderen Scheiben waschen. Umgedreht kann man mit dem Schlauch auch gut den Wassertank fülllen, dazu haben wir verschiedene Adapter für Wasserhähne mit. Und natürlich die gute alte Gießkanne Certisil bzw Micropur ist noch viiiiel wichtiger! Wasser findet man unterwegs recht häufig, doch manchmal von zweifelhafter Qualität! Eventuell wäre hier eine UV- Anlage oder ein Kerzenfilter, den man bedarfsweise zuschalten kann, nicht schlecht.

Wir haben den originalen 100 Lliter- Dieseltank und nehmen zur Sicherheit auf langen Touren immer noch einen 20- Liter WM- Kanister mit (Ausgießer nicht vergessen!). Mehr haben wir noch nie gebraucht. Es nützt nicht viel, wenn man in einem Land billig tanken kann und dafür dann mit 300 Kg Mehrgewicht herumfährt.

Das Leben spielt sich draußen ab, das Auto ist nur zum kochen und schlafen da- und natürlich zum fahren. So sehen wir es. Deswegen lottert das Ding manchmal innen wie außen etwas vor sich hin. Gewaschen wird die Kiste 3x im Jahr, wenn überhaupt. Drinnen wird dafür täglich gekehrt )
Wichtiger sind die Erinnerungen, die wir mit nach Hause nehmen können.

Grüße aus'm Elbtal

Martin

Aufstelldach auf dem Sprinter schafft Raumgefühl und kleine Durchfahrtshöhen.

[ramonstergarage]

Vielen Dank für eure Antworten,
doch leider wurde mir noch nicht meine wichtigste Frage beantwortet, und das ist die mit dem Fahrwerk, er soll unbedingt höher werden bzw etwas mehr Bodenfreiheit bekommen.
Das mit dem querligendem Federblatt an der VA sehe ich als absoluten Schwachpunkt da es schon fast auf den Begrenzern aufliegt und Durchschlägt.
Ich habe gelesen das man das Federblatt vom 616er nehmen kann damit man etwas in die höhe kommt und das wird denke ich auch belastbarer sein, das ganze noch in Verbindung mit einem Distanzblock.
Mir ist klar das man die meiste Bodenfreiheit nur mit grösseren Reifen erziehlen kann, aber bei 235/85R16 die ja so ungefähr 7.50X16 entsprechen und somit auf jeden zweitem Ländy verbaut sind ist die Reifenwahl schon fix und groß genug für den Sprinter.
Die hinteren Blattfedern möchte ich wegen der Zuladung auch wechseln, evtl. vom 4-Tonner, aber wie gesagt, es ist nicht mein Fahrzeug und ich habe halt mit dem Sprinter überhaupt keine Erfahrung was passt und was nicht, deswegen bin ich da auf eure Hilfe angewiesen.
Wegen der Koni Stoßdämpfer die wegen dem etwas höheren Federweg rein müssen wäre ich auch für Info`s sehr Dankbar.

Zur Reiseausrüstung bitte keine Post`s mehr, denn um das geht es mir hier nicht, es geht rein darum den Sprinter zu verbessern vor allem Fahrwerksseitig .

Danke

[laforcetranquille]

O.K. du willst nicht anders, ich rede aus Erfahrung.
Ich habe im 316er das Querblatt vom 616 verbaut sowie zusätzlich die Stossdämpferfedern von Airsuspension. Beides zusammen ist zwar recht teuer aber die einzige Möglichkeit wie du das Auto um ca. 4 cm dauerhaft höher kriegt und zudem die Federung in die richtige Härte und Standfestigkeit.
Alles andere ist Flickschusterei. Hinten verbau eine zusätzliche Luftfederung, die hält das Auto dauerhaft oben da auch die härteren Federblätter schnell bei Dauerbeladung ermüden. Reifen habe ich 225/75 R 16 AT auf 16 Zoll originalen 16 Zoll Nafta-Stahlfelgen verbaut ,das gibt nochmals 2 cm und besseres Verhalten bei schlechten Strassen und Pisten , 85er werden zu hoch für die Radläufe und die Übersetzung zu lang. ( Bei 75ern bist du bei 10% +) Insgesamt eine wesentliche Verbesserung des Fahrverhaltens und der Bodenfreiheit.
Wenn es dich interessiert. Ich verkaufe die 5 Räder komplett ( 1 Jahr 10.000 km ) im Frühjahr als Satz, da der Sprinter mit der Originalbereifung verkauft wird. Für mich hat sich das Thema Sprinter im Gelände erstmal erledigt.
Gruss Wim

[Toyo90]

Hallo,

ich fahre selber einen 313 4x4 ausgebaut als Womo seit ca. 4 Jahren im Urlaub, als Servicemobil bei unseren Offroadausflügen und als Alltagsauto. Sicherlich ist allles ein Kompromis, aber immer hin ein GUTER! Bereifung habe ich BF Goodrich AT in 31x10,R15 auf org. G-Felgen. Das Platzproblem haben wir wohl alle an der VA. Da hilft nur nacharbeiten. Eine gute Adresse für den Snorkel kann ich Dir empfehlen. Schau mal hier rein: http://www.desert-service.com/start.html. Der Kollege hat sehr viele gute Ideen und macht Klasse Arbeit zu nem fairen Preis. Er hat sich auf G-Modell und Sprinter Umbauten spezialisiert. An der Vorderachse habe ich Koni Havy Track Stoßdämpfer verbaut.
Pannen unterwegs hatte ich meisten´s wegen Elektrikproblemen. Sonst ist der Sprinter ziemlich zuverlässig.

Grüße Jork