Läuft also im großen und ganzen genauso "gut" wie der Kieslingumbau bei mir. Daß zwei alte Sprinter bei mir mitsamt einem Berg Ersatzteile noch nicht weg sind liegt eigentlich nur daran daß sie keiner haben will. Da bin ich wie die Steelbuddies, lieber sammeln als irgendwas unter Wert weggeben....

Weiß ich, aber nicht bei einem Automatik. Und notfalls geht es auch bei einem Schalter ohne das Kickdowngas, dann ist halt nur nicht die Kickdownfunktion im Limiter vorhanden, steht weiter vorne hier im Thema.

Ist schon der 906 gemeint, sonst hätte ich mir ein anderes Thema vorgenommen. :wink:
Haben tue ich einen 902, einen 903 (beide abgemeldet) und einen 906 die alle schon einen Tempomaten haben, es geht mir um einen eventuellen zusätzlichen, werde langsam zum Sprintersammler. :mrgreen:
203er haben ...

Hole das Thema aus aktuellem Anlaß nochmal hoch, habe einen Tempomathebel in einer auszuschlachtenden 203er C-Klasse, der Teil am Lenkrad und der Kopf erscheinen mir absolut gleich, nur das Stäbchen dazwischen ist bei der C-Klasse etwas länger. Weiß jemand von eventuellen elektrischen Unterschieden ...

1,5 mm

Diese Schnorchel haben die Literflaschen für Getriebe- und Achsöl ja oft, auch jene die ich mir damals am Anfang des Themas bestellt hatte. Habe mir extra welche verwahrt weil ich jetzt einen 20-l-Kanister kombiniertes Getriebe- und Achsöl habe der wohl etwas länger halten wird, der hat auch einen ...

Jetzt muß ich doch mal fragen wo sich beim Schaltgetriebe von einem 316 CDI von 2015 die Einfüllschraube befindet, ich kann nämlich keine finden, nur eine Ablaßschaube unten, und im Internet finde ich auch nix dazu.

Das war bei meinen alten vom Themenanfang doch deutlich einfacher, da sah man ...

Für Fahrgestelle mit Zwillingsbereifung gibt es doch sogar Kugelköpfe die direkt an die Stoßstange kommen weil die im Gegensatz zum Einzelbereiften ein stabiler angeschraubter Rechteckträger und nicht bloß ein angeschweißtes Blech ist.

Wenn du einen Hebel findest ja. Freischalten müßte auch immer noch mit jeder Stardiagnose ohne Code von Mercedes gehen bei einem 904.

Das ist natürlich eher kurz, da kommt das Tempo hin, Allrad sollte auch nichtzugeschaltet noch etwas Tempo kosten weil der ganze Wagen höher liegt. Da beide Achsen zu wechseln wäre wohl ein extrem teures Unterfangen, ich glaube zudem auch daß du kaum eine längere Vorderachse überhaupt irgendwo ...

Geht sogar mit dem Icarsoft MB V2.0, dann wohl erst recht mit dem 3.0.
Ist der Aschegrenzwert tatsächlich 14 g? Meine der wäre 8 g die Kante. Vielleicht ist 14 g wo dann garnix mehr geht weil kein Platz mehr für den Ruß und der Turbo Schaden nimmt, und 8 g wenn sicherheitshalber die erste Meldung ...

Die Trägheit ist normal, auch ein starkes Turboloch. Ist halt für die damalige Zeit ein ziemlich hochgezüchteter Diesel der am Sprinter ja auch schwerer zu schleppen hat als an einer C-Klasse. :wink:
Mit längerer Achse kriegst du mehr Endgeschwindigkeit wenn die jetzige Achse kürzer als 4,111 ist ...

Welcher Aschewert ist eigentlich eher relevant, der nach Wegstrecke oder der nach Kraftstoffverbrauch? Bei mir gehen die nämlich stark auseinander.

Die Bohrung wo der Sensor eingeschraubt wird.

Der Kanal kann auch tief drin wo du es nicht siehst zugesetzt sein. Läßt sich mit einem Bohrer händisch freimachen, weiß aber nicht wie lang und welcher Durchmesser, soll mal einer was genaueres zu sagen.

Es gibt sogar ein Spezialwerkzeug, aber zu ...

Hypoid ist bei Öl aber eine Bezeichnung für Achsöl, weil da die Zähne meistens hypoidverzahnt sind. Da ist irgendein Additiv drin speziell für solche Zähne was Synchronringe nicht mögen.