Erst mal Filter und vielleicht die O-Ringe der Anschlußstecker am Filter würde ich sagen. Die Leitungen werden eigentlich nur undicht wenn sie geknickt oder weil falsch verlegt vom Keilriemen angeschleift wurden sagt meine Erfahrung.

Gutes Zeichen, dann ist es im Niederdruckteil und wahrscheinlich billig zu beheben. Daß er jetzt ansprang kann daran liegen daß er nicht übermäßig lange stand, die O-Ringe aufgequollen und damit wieder etwas dichter waren, die Temperatur höher und somit der Filter durchgängiger, wer weiß.

Naja, geht bei einem Sprinter 1 nunmal nicht anders als orgeln weil die Vorförderpumpe mechanisch an der Hochdruckpumpe sitzt, bei den neueren Sprintern ist die elektrisch und sitzt im Tank, da kann man paar mal Zündung anmachen und so vorfördern bevor man orgelt.
So eine halbe Minute am Stück wird ...

Also der Unimog beeindruckt mich nur durch extreme Häßlichkeit. Da war der "Funmog" den es mal gab deutlich schöner, sogar die rosa Deutz "FunTrac"-Trecker aus derselben Zeit als Antwort darauf waren noch schöner.

Platte und Bolzen gut, nur die Pratzen samt Muttern weg? Da hatte wohl ein Vorbesitzer keinen Bock die Batterie ordentlich zu verschrauben und dachte die hält schon durch Eigengewicht. :lol:
Ich habe übrigens mal als die Bolzengewinde weggerostet waren die Bolzen komplett entfernt, in die Löcher ...

Guck auch mal ob Luftbläschen in den sichtbaren Dieselleitungen sind wenn der Motor läuft. Wenn ja, wahrscheinlich Dichtungen am Dieselfilter undicht. Dann am besten auch gleich den Dieselfilter neu, bei allen Sprintern bis etwa 2009 ist der unbeheizt und setzt sich manchmal zu, selbst bei immer ...

Die hätten die ganze Fummelei auch verhindern können wenn sie damals schon LEDs verbaut hätten, die gab es da schon und sie waren auch billig in der Größe.

Nur zur Info, normales Spiel dreht sich "satt" an der Kardanwelle mit spürbarem Widerstand und auch ohne so lautes Klacken, ich meine mich zu erinnern daß da gar kein hörbares Klacken ist.
Steckachsen kann natürlich gut sein, da sind ja Rechteckzähne in der Steckung und auch nur ein dünner Ölfilm ...

Ein 208 und ein 313 CDI. Und ja, ich habe noch jede Menge lose Teile. Will aber eigentlich wenn dann alles zusammen verkaufen an jemanden der explizit Kühlwagen will weil die Kühlungen auch noch funktionieren, für 20000 VB. Wenn man sieht was für Preise z. B. für uralte Sprinter Womos noch ...

Ging die Ablaßschraube gut raus? Dann könnte man ja auch ein paar 17er Muttern auf einer Schraube benutzen.

Die Aludichtungen sehen mir auch viel zu groß aus, wer schreibt sowas?
Und natürlich danke für den Tip mit dem Teflonband, davon habe ich noch genug über von diversen Arbeiten an der Heizung ...

Diese Motoren sind ja schon betriebswarm wenn der langzeitige Leerlauf anfängt und kühlen dann wenn der Kühlerthermostat richtig funktioniert nicht wieder aus. Ich vermute mal diese Aussage Ein Dieselmotor der 24 Stunden bei Umgebungstemperatur von 20 Grad im Leerlauf läuft ist motorisch Schrott ...

Die C-Klassen sind dem Sprinter anscheinend in der Technik immer eine Generation voraus wenn Tempomathebel vom 202 beim 903 Mopf paßt, der Tempomathebel vom 906 ist nämlich genau wie der vom 203.

Ich hatte mal diese Schalteinheit gewechselt, war nicht die Welt an Arbeitsaufwand. Selbiges bei der 203er C-Klasse war wesentlich fummeliger. Die neue Schalteinheit hatte nur dummerweise diese rote Kappe kürzer (war anscheinend eine für den Vito die sonst gleich ist), die habe ich dann gegen die ...

Rückmeldung, bei mir ist mittlerweile eingebaut und funktioniert alles, ohne Freischaltung.

Habe den Sack der ja vom Kühlungselektrikeinbau schon offen war dann doch offen gelassen weil einfach nix an der unzugänglichen Stelle irgendwie da rumzuwickeln war wo jetzt da ja mindestens drei Stränge in alle möglichen Richtungen rausgehen. Viecher sind vorher schon keine da reingekrochen und ...