AHK: Technische Stützlast vs. Stützlast in der Zulassungsbescheinigung

[JanN]

Moin zusammen,

auf dem Typenschild der Werks-Ahk (Oris) meines Sprinters steht "S: 140kg", im Feld 13 der Zulassung jedoch 100kg (bei max. Anhängelast 2000kg). Was gilt, wenn ich einen Lastenträger auf der AHK befestige: 140 oder 100kg?

Hintergrund: Ich überlege, einen Träger für ein etwas über 100kg schweres Leichtkraftrad zu bauen (bzw. bauen zu lassen), der hauptsächlich von der Ahk (D-Wert über 14kN) getragen werden soll (seitlich an das senkrechte 10mm-Blech der AHK soll noch ein Hilfshalter gegen seitliche Verdrehung mit unter die Bolzen des Trittstufenhalters verschraubt werden).

M.E. müssten die 140kg technische Stützlast gelten, da sich die 100kg Stützlast in der Zulassung auf den Anhängerbetrieb beziehen, der bei einem Träger ja aber nicht gegeben ist, weil ein Träger per verkehrsrechtlicher Definition kein Anhänger ist.

Solange die Halterung auf der Kugel hält (hat jemand dafür eine gute Idee?), habe ich angesichts des D-Werts keine Bedenken, dass die Ahk mit meinem Vorhaben überfordert werden könnte - die soll schließlich das dynamische Gezerre von 2 Tonnen Anhänger abkönnen.

Klar ist natürlich, dass die Konstruktion ausreichend stabil und sowohl von einem Sachverständigen geschweißt wie auch geprüft werden muss, und die zulässige Hinterachslast und das zGg nicht überschritten
werden dürfen.

Der DEKRA-Ing. bei meiner Prüfstelle, den ich als erstes gefragt habe, könnte die Stützlastfrage nicht beantworten, und hat mich an einen Kollegen in der Hauptniederlassung verwiesen, den ich aber noch nicht erreichen konnte, weshalb ich nun erstmal euch frage...

Beste Grüße
Jan

[Opel71]

Tja,

Wenn mann so schlau ist und immer gerne austeilt und dann in Mechanik nicht aufgepasst hat

[JanN]

...und dann in Mechanik nicht aufgepasst hat

Mechanik
Ja, ja...

[hljube]

Guck mal in die Aufbaurichtlinie, ich meine die Stützlast Begrenzung kommt wegen des Rahmens, nicht der Kupplung selbst.

[pappa]

Sinnvoller wäre es du würdest von der AHK wegbleiben und dir für den Träger eine eigene Halterung bauen (lassen). 2 Rohre, am Rahmen verschraubt (die Befestigungspunkte von der AHK bieten sich dafür an) reichen in der Regel aus. Dann bist du rechtlich im Bereich "Ladung" und für dein zu transportierendes Gewicht ist nur noch die Achslast und der Tragfähigkeitsindex deiner Reifen relevant. Das Ganze ist, da es Ladung ist, (die Fachleute nennen es "Lastenunterbauträger") nicht prüfpflichtig.

[JanN]

Guck mal in die Aufbaurichtlinie, ich meine die Stützlast Begrenzung kommt wegen des Rahmens, nicht der Kupplung selbst.

Ich werde mal in den ABR nachsehen, aber: Ist die Stützlast in der Zulassung nicht eine Angabe des Fahrzeugherstellers, welche Anhängerstützlast fahrdynamisch bei Anhängerbetrieb am besten zum jeweiligen Fahrwerk passt, und die technische Stützlast laut Typenschild die Stützlast, die vom Fahrzeughersteller für Anhängerbetrieb maximal angegeben werden darf, sofern das Fahrwerk (etwa eines 5-Tonners) fahrdynamisch dazu passt?
Der Rahmen und seine Stabilität und Tragfähigkeit müssten doch wertmäßig eher näher bei dem erheblich anspruchsvolleren D-Wert der daran verschraubten Ahk liegen, um einen 2-Tonnen-Anhänger sicher ziehen und auch in wilden Manövern halten zu können.
Und schließlich werden an dem Rahmen an gleicher Stelle auch die Heckträger z.B. von Fiedler angeschraubt, die Traglasten von bis zu 250kg (limitiert vor allem durch die eigenen Längsträger und die zulässigen Achsbe- und -entlastungen) versprechen.
Ich hoffe, du verstehst, was ich meine...
Ich meine, das Fahrwerk limitiert lange vor der Ahk- und Rahmenfestigkeit - und im Anhängerbetrieb viel früher als bei prinzipiell eher statischer Last auf dem Haken...

[JanN]

Dann bist du rechtlich im Bereich "Ladung" und für dein zu transportierendes Gewicht ist nur noch die Achslast und der Tragfähigkeitsindex deiner Reifen relevant.

Anschraubbare Rohrhalter bauen (lassen) war mein ursprünglicher Plan .
Soweit ich bisher recherchiert habe, ist aber nur Ladung, was ohne bzw. nur mit Bordwerkzeug demontierbar ist, und zumindest die angeschraubten Halter müssten deshalb abgenommen oder baumustergeprüft sein - und Fiedler will mir seine Halter auch nicht einzeln verkaufen (außerdem würden die wohl ohne Anpassung leider auch nicht an meine Karre mit breitem integrierten Trittbrett passen... ).

[pappa]

Dann bist du rechtlich im Bereich "Ladung" und für dein zu transportierendes Gewicht ist nur noch die Achslast und der Tragfähigkeitsindex deiner Reifen relevant.

Anschraubbare Rohrhalter bauen (lassen) war mein ursprünglicher Plan .
Soweit ich bisher recherchiert habe, ist aber nur Ladung, was ohne bzw. nur mit Bordwerkzeug demontierbar ist, und zumindest die angeschraubten Halter müssten deshalb abgenommen oder baumustergeprüft sein - und Fiedler will mir seine Halter auch nicht einzeln verkaufen (außerdem würden die wohl ohne Anpassung leider auch nicht an meine Karre mit breitem integrierten Trittbrett passen... ).

Stimmt. Für die Rohrhalter brauchst du was schriftliches. Mein Kollege hat bei Fiedler die Rohrhalter für seinen Ducato einzeln bekommen können. Hat aber viel gutes Zureden erfordert und mit um die 500 € waren sie auch kein Schnäppchen.
Vielleicht nützt dir eine tragfähige Rahmenverlängerung in irgendeiner Weise was (kenne dein Auto nicht) oder du musst dir für die Rohre einen kompetenten Prüfer suchen der sie einträgt.
Bei meinem RTW war für die Trittstufe eine Rahmenverlängerung aus U-Profil montiert. An die habe ich die Rohre seitlich angeschweißt, alles verzinken lassen und die Trittstufe so angepasst dass sie in die Rohre eingeschoben wird wenn die Motorradbühne nicht montiert ist.
Max. Zuladung ist 250 kg. Sonst kriege ich Probleme mit der hinteren Achslast. Ich fahre sei8 8 Jahren damit im In- und Ausland rum. Manchmal steht eine 1190er KTM hinten drauf. Bisher hat sich noch niemand dafür interessiert. ....

[pappa]

Mir fällt gerade noch das System von Cate ein. Die Halter werden neben der AHK am Rahmen montiert und auch einzeln verkauft.
https://www.tola-tools.de/de/cate-heckl ... -w906.html
Vielleicht bringen die dich weiter. Den Träger selbst finde ich nicht gut gemacht. War mir zu filigran.

[Kobold]

Ruf mal bei Caravantechnik Dürrbaum an.
Dort habe ich die Halter für meine Heckbühne fertigen lassen. Für das Geld baue ich sowas nicht selbst.
Die Tragfähigkeit ist mit 200 kg angegeben, das reicht für 2 vollgetankte Trialmopeds.

Gruß Reinhard

[Almaric]

Moin, ich habe jetzt die Beiträge nur kurz überflogen.
Was hier zählt ist die Angabe in der Zulassung, also quasi immer der kleinste Wert den finden kannst. Die 140kg gelten nur für den Haken selbst. Du kannst dir ja theoretisch auch eine AHK mit noch mehr anbauen oder sogar eine LKW-Hängerkupplung, hast dann aber immernoch deine 100kg Stützlast die vom Auto selbst stammen. Da gehts dann wieder um so Sachen wie Längsträgerverstärkung usw.

Hatte ich bei meinem alten 906 auch, da ich dort selbst die AHK angebaut habe. Der Haken selbst war für 3,5t Tonnen Hänger und deren Stützlast zugelassen, das Auto durfte aber nur 2t max. Anhängelast und ebenfalls 100kg Stützlast.

[JanN]

Moin zusammen,

vielen Dank für die hilfreichen Antworten.
Ich habe zwischenzeitlich noch weitere Infos zum Thema im Netz gefunden, die ich gern mit euch teile:
Tatsächlich ist es entgegen meiner Annahme bezüglich der Stabilität ein Unterschied, ob auf dem Haken ein schwerer Anhänger, oder ein vergleichsweise leichter Lastenträger hängt, und zwar zu Ungunsten des Lastenträgers. Dazu hat ein Fachingenieur mal eine Dissertation geschrieben, die sich z.B. hier findet: https://tuprints.ulb.tu-darmstadt.de/93 ... eiland.pdf

Wegen der besonderen Belastungen von Anhängerkupplungen durch Lastenträger hat das Fraunhofer-Institut mal ein spezielles Prüfverfahren entwickelt, das "CARLOS TC BC" heißt. Näheres dazu findet man mit dem Namen als Suchbegriff oder in folgendem Artikel: https://media1.autohaus.de/fm/5468/main.10043493.pdf

Außerdem gibt es noch ein "Merkblatt über die Verwendung von Hecktragesystemen an PKW und Wohnmobilen", das als Anhang zur StVZO mal herausgegeben wurde, als das Veröffentlichungsorgan Verkehrsblatt noch analog war, und das deshalb digital nur gegen unverschämtes Entgelt von privaten Fachverlagen erhältlich ist. Aber zumindest auszugsweise bzw. nicht in der offiziellen Fassung habe ich es hier gefunden: https://wiki.unece.org/download/attachm ... pdf?api=v2

Ich hoffe, die Infos sind für den einen oder anderen hilfreich

Fazit:
Es ist auf den zweiten Blick leider oft komplizierter, als es auf den ersten Blick zu sein scheint.

Persönliches Fazit:
Nach mehr oder weniger ergiebigen Rückfragen bei Fiedler, SAWIKO und CT Dürrbaum habe ich mir Rahmenunterschraubhalterungen für einen Einsteckträger bei Dürrbaum bestellt, der die einzeln und vor allem auch passend für meinen 906 L2H2 mit Ahk und breiter Trittstufe liefern kann...

Beste Grüße
Jan