Hymer ML-T 580 4x4

[studip99]

Ich habe eine Dieselheizung.

Noch was zur ZLF.
Mit der von VB Airsuspension gibt es aus meiner Sicht keine Probleme mit Schneeketten, es ist genügend Freigang vorhanden.

E-Bikes:
Ich denke auch dass es mit 2 E-Bikes an der HA mit 2450 kg knapp wird.

Danke für die Ergänzung.
Okay, dann hast Du natürlich durch die Dieselheizung einiges Weniger an Grundgewicht, als mit einer Alde, die ja dann sinnvollerweise auch mit zwei Gasflaschen betrieben wird, was auch nochmals Zusatzgewicht ist.

Eben bei der Goldschmitt wurde das für den Platz für Schneeketten ja angepasst, so dass das bei einer neueer ZLF von Goldschmitt auch kein Problem sein sollte.

In diesem Video von Planlos reisen bei 13:15 sieht man das denke ich recht gut, wo das am Crosstrail von camperklatsch gezeigt wird.
https://www.youtube.com/watch?v=hillgbYDiKw

Grüsse

Patrick

[MobilLoewe]

In diesem Video von Planlos reisen bei 13:15 sieht man das denke ich recht gut, bei wo das am Crosstrail von camperklatsch gezeigt wird.
https://www.youtube.com/watch?v=hillgbYDiKw

Grüsse

Patrick

Achherrje, die Camperklatscher sind dabei, alle paar Monate ein neues Mobil und haben sich inzwischen mit dem Händler im Norden überworfen. Deren hausgemachten Probleme möchte ich nicht haben...

Übrigens, den AHK Block am Heck halte ich für völlig Banane. Gewicht und Verringerung des Böschungswinkel. Den CrossTrail finde ich sehr reizvoll, fast hätte ich einen gekauft.

Ansonsten, eine Zusatzluftfeder beim ML-T 580 halte ich fast für unerlässlich. Egal ob mit oder ohne amtliche Auflastung.

Gruß Bernd

[MobilLoewe]

Nach der ersten CrossOver Kampffolien Reduzierung aktuell noch die Hakenstreifen Dekore auf den Schürzen entfernt.



Das Original:

Bild Hymer

So langsam bin ich mit der Optik zufrieden.

Gruß Bernd

[packsack]

Ich würde noch den Aufkleber am vorderen Stossdämpfer entfernen.

[MobilLoewe]

Ich würde noch den Aufkleber am vorderen Stossdämpfer entfernen.

Gutes Auge.

Auftrag erledigt, sogar auf beiden Seiten entfernt!

Gruß Bernd

[studip99]

Übrigens, den AHK Block am Heck halte ich für völlig Banane. Gewicht und Verringerung des Böschungswinkel. Den CrossTrail finde ich sehr reizvoll, fast hätte ich einen gekauft.

AHK Block ist ein gutes Stichwort. Wir brauchen keine AHK, haben uns aber gefragt, ob es evtl. zusammen mit der Rahmenverlängerung besser den Wassertank schützt resp. man zuerst mit der AHK aufsetzten würden, anstatt mit dem Wassertank. Wir würden allerding den Kugelkopf demontieren.

Natürlich ist das auch wieder mehr Gewicht und die Bodenfreiheit wird zusätzlich eingeschränkt. Oder wäre ein guter Kompromis, einfach nur die Rahmenverlängerung zu nehmen?

Grüsse

Patrick

[hljube]

Alleine schon für den Wiederverkaufswert würde ich immer mit AHK kaufen.
Nachrüsten dürfte bei dem Mobil auch nicht so ganz einfach bis unmöglich sein

[MobilLoewe]

AHK Block ist ein gutes Stichwort. Wir brauchen keine AHK, haben uns aber gefragt, ob es evtl. zusammen mit der Rahmenverlängerung besser den Wassertank schützt resp. man zuerst mit der AHK aufsetzten würden, anstatt mit dem Wassertank. Wir würden allerding den Kugelkopf demontieren.

Natürlich ist das auch wieder mehr Gewicht und die Bodenfreiheit wird zusätzlich eingeschränkt. Oder wäre ein guter Kompromis, einfach nur die Rahmenverlängerung zu nehmen?

Grüsse

Patrick

Grüß Dich Patrick,

ich war mit dem ML-T 580 ohne Rahmenverlängerung in Marokko, Albanien, Griechenland usw, bin Pisten und "heiße" Bergstrecken gefahren und nicht einmal mit dem Wassertank oder Heck aufgesetzt. Dank Zusatzluftfederung Hintern hoch...

Die Rahmenverlängerung beeinträchtigt nach meinem Kenntnisstand den Böschungswinkel fast genauso wie wie der AHK Block. Hymer schützt den Wassertank inzwischen besser, ich denke das ist beim CrossTrail auch so. Daher würde ich weder Rahmenverlängerung noch den AHK Block in Betracht ziehen, wenn ich die Nachteile berücksichtige.

Allerdings wenn man extremere Touren vor hat, dann könnte im Einzelfall der Block (die Rahmenverlängerung ist dann obligatorisch) helfen. Ich tendiere allerdings zu der Aussage, dann hat man das falsche Mobil gekauft.

Gruß Bernd

[swissML-T]

Hallo Allerseits
Wir haben die Rahmenverlängerung ab Werk bestellt. Eine Anhängerkupplung ist dann leicht nachrüstbar. Die Rahmenverlängerung alleine beeinträchtigt den Böschungswinkel kaum. Für eine Reise nach Island schrauben wir nun auch noch einen Anhängerbock (nur Querstrebe) und die zwei Diagonalstreben zur Verstärkung dran. Das Auto hat hinten sonst null und nichts für denn Fall, dass man einmal irgendwo rausgezogen werden muss, oder jemandem helfen soll. Vorne haben wir noch die Oryx Bergepunkte montiert. Sollte sich der Anhängerbock nicht bewähren ist der schnell weg. Der Wassertankschutz wurde von Hymer zwar etwas verbessert, ist aber nach wie vor nicht optimal. Die hinterste Querstrebe wird beim ersten Aufsetzer abreissen. Sie ist am Garagenboden (!) angeschraubt, nicht an der Rahmenverlängerung, wo das leicht auch ginge. Natürlich ist das alles Zusatzgewicht an ungünstigster Stelle, aber nirgends einen Punkt um etwas anzumachen finde ich schon etwas heikel.

Bei Bestellung des Fahrzeugs würde ich die Rahmenverlängerung auf jeden Fall nehmen.

Grüsse

[MobilLoewe]

Hallo Allerseits
Wir haben die Rahmenverlängerung ab Werk bestellt.

Beim 570er? Die Gefahr des Aufsetzens im Extremfall ist aufgrund des geringeren Hecküberstands deutlich geringer als beim 580er.

Die Rahmenverlängerung alleine beeinträchtigt den Böschungswinkel kaum.

Nach meinem Kenntnisstand endet die Rahmenverlängerung dort, wo auch der AHK Block montiert wird. Insofern gehe ich davon aus, dass der Böschungswinkel ähnlich beeinträchtigt wird.

Bei Bestellung des Fahrzeugs würde ich die Rahmenverlängerung auf jeden Fall nehmen.

Ich nicht.

Aber wie auch immer, ein ML-T ist auch Hobby...

Gruß Bernd

[walkman]

Ein wenig OT, aber passt gerade zum aktuellsten Thema:

Gestern habe ich auf einem Campingplatz gesehen, wie jemand versucht hat, mit seinem Teilintegrierten (von der Form wie ein MLT, wird aber vermutlich kein Allradler und damit flacher gewesen sein) die ziemlich steile Rampe zur Entsorgung hochzufahren. Dabei ist er dann echt heftig mit dem Heck auf dem Boden entlanggeschrammt, das war eine Mischung aus Aufschlag und Reiben/Schleifen.

Frage dazu: Wie gut können die Fahrzeuge so etwas ab? Was wären da die erwarteten Schäden, wenn man da nicht mit Anbauteilen vorbeugt? Sind in der Außenhaut von aktuellen Hymer-TIs noch Holzkomponenten verbaut und besteht dadurch das Risiko eines Feuchtigkeitsschadens?

[In der Beschreibung des Campingplatzes wird übrigens vor der Auffahrt zur Entsorgung gewarnt, vor Ort allerdings nicht, sodass jeder Fahrer da selber bewerten muss, ob er das schafft. Mein GCS700 hatte beim Böschungswinkel knapp kein Problem, nur zurück haben die Parksensoren Tinnitus verursacht, beim Rampenwinkel war ich skeptisch, der war allerdings weniger extrem]

[MobilLoewe]

Frage dazu: Wie gut können die Fahrzeuge so etwas ab? Was wären da die erwarteten Schäden, wenn man da nicht mit Anbauteilen vorbeugt? Sind in der Außenhaut von aktuellen Hymer-TIs noch Holzkomponenten verbaut und besteht dadurch das Risiko eines Feuchtigkeitsschadens?

Ich hatte ja rund 2 Jahre einen B-MCT 600 auf Sprinter 910 mit Rahmenverlängerung und 450 kg Heckgaragen Zuladung. Auf die Rahmenverlängerung habe ich mehrmals aufgesetzt, hat mich fürchterlich genervt. Ein Vergleich mit den höher gelegten ML-T 4x4 ist allerdings ein Vergleich mit Äpfel und Birnen.

Zu Schäden am Aufbau kann es in solchen Situationen immer kommen, abhängig davon wie heftig der Aufprall war. Holz im Aufbau verbaut Hymer schon länger nicht mehr.

Vorbeugende Maßnahmen wie Rahmenverlängerung und AHK Block sind gut und schön. Fakt ist man setzt im Falle eines Falles eher auf und übt Druck auf Rahmen, Unterboden und Aufbau aus. Ob das so gut ist?

Ein ML-T ist kein Offroader (!) und Mercedes spricht beim 4-Matic Sprinter von einem Schlechtwege (!) Allrad.

Der Sprinter 4x4 wurde als „Schlechtwege- und Traktionsallrad“ entwickelt, um sowohl auf Baustellen als auch auf unbefestigten Wegen Leistung zu bringen.

Gruß Bernd

[studip99]

In der Beschreibung des Campingplatzes wird übrigens vor der Auffahrt zur Entsorgung gewarnt, vor Ort allerdings nicht, sodass jeder Fahrer da selber bewerten muss, ob er das schafft. Mein GCS700 hatte beim Böschungswinkel knapp kein Problem, nur zurück haben die Parksensoren Tinnitus verursacht, beim Rampenwinkel war ich skeptisch, der war allerdings weniger extrem.

Hast Du den genauer Angaben vom Campingplatz. Würde mich interessieren, wie die Stelle aussieht, wenn es schon mit einem GCS 700 knapp ist. Ist ja von der Höherlegung nicht gerade der "Womo" Standard.

[studip99]

Ein ML-T ist kein Offroader (!) und Mercedes spricht beim 4-Matic Sprinter von einem Schlechtwege (!) Allrad.

Für mich ist das klar, wenn ich mich für das Fahrzeu entscheiden würde. Ich würde damit auch nicht ins Gelände gehen. Die Frage ist, wo hören Schlechtwege auf und wo fängt Offroad an.

Ich würde folgende Strecken evtl. fahren wollen (in Klammern meine persönliche Einschätzung):
- Bardenas Reales "offizieller" Rundkurs in Spanien (Schlechtwege im klassichen Sinne)
- Gorafe Wüste in Spanie (kenn ich noch nicht persönlich, Strecke runter zum Flussbett aber wohl anspruchsvoll, aber wohl Kategorie ganze schlechte Wege)
- Mhamid nach Foum Zguid in Marokko würde mich mal reizen
(kenn ich noch nicht persönlich, gemäss Pistekuh mit 4x4 Sprinter (6m Kasten?) machbar, ML-T gemäss einigen YouTube Videos wohl auch)

Letztes wäre für mich das maximum was ich einem ML-T zumuten würde. Meist eher so Strecken wie der "offizielle" Rundkurs in den Bardenas Reales mit evtl. halt mal entsprechend Wellblech, was man wohl aber mit jedem Fahrzeug gerne vermeiden möchte. Muss man halt Luft ablassen, damit es nicht so scheppert.

Wie seht Ihr das? @MobilLoewe, was bist Du so in Marokko gefahren?

Grüsse

Patrick

[walkman]

In der Beschreibung des Campingplatzes wird übrigens vor der Auffahrt zur Entsorgung gewarnt, vor Ort allerdings nicht, sodass jeder Fahrer da selber bewerten muss, ob er das schafft. Mein GCS700 hatte beim Böschungswinkel knapp kein Problem, nur zurück haben die Parksensoren Tinnitus verursacht, beim Rampenwinkel war ich skeptisch, der war allerdings weniger extrem.

Hast Du den genauer Angaben vom Campingplatz. Würde mich interessieren, wie die Stelle aussieht, wenn es schon mit einem GCS 700 knapp ist. Ist ja von der Höherlegung nicht gerade der "Womo" Standard.

Klar, das ist der Camping Berger in Köln, der - angeblich - älteste CP Deutschlands.

Es gibt sogar eine 360-Grad-Ansicht von der Stelle, leider nicht sehr aussagekräftig:

https://maps.app.goo.gl/F5YGpXPJB7dbusAj9

Der CP gibt alternativ die Möglichkeit, die Entsorgung von der Straße aus anzufahren, dazu muss man dann einen Schlüssel abholen.