ich möchte hier einmal berichten, was mir beim Kauf eines Sprinters Wiederfahren ist.
Ggf. hilft es dem einen oder anderen bei der Fehlersuche oder auch bei einem Kauf.
Ich benötige aktuell keine Hilfe mehr, da das Thema für mich abgeschlossen ist und aktuell nicht noch mehr Geld in das Fahrzeug investiert wird.
Es handelt sich hier um ein Sprinter BJ 2010 OM 951.655 mit 129PS
Kilometerleistung 315.000 km mit einem Austauschmotor bei 245.000 km durch eine MB Niederlassung.
Gekauft wurde der Sprinter privat (NRW) mit recht frischem TÜV (3 Monate alt) in 2023.
Nach dem Umbau / Ausbau zum WoMo erfolgte im April 2024 die Zulassung.
Der erste Schreck kam dann, als der AGR Kühler undicht war und dadurch Kühlwasser in das Abgassystem gelangte.
Kühlwasserleuchte meldete niedrigen Stand, wodurch das Problem aufgefallen ist.
Nach der Reparatur für knapp 2500€ war soweit alles in Ordnung. Zumindest vorerst.
Nach einigen Touren durch den Norden und Süden stand nun der TÜV an.
Neben ein paar kleineren Verschleißteilen (Lenkgestänge, Blinker zu hell etc.) konnte keine Abgasuntersuchung durchgeführt werden.
Es gab eine Fehlermeldung "Ansteuerung Motorkontrollleuchte nicht möglich".
Das war der Punkt, wo ich schon etwas verwundert war.
Was mir beim Kauf aber schon aufgefallen war, im Kombiinstrument erschien bei jedem betätigen der Zündung der Fehler LA13 und sporadisch LA27, die Motorkontrolleuchte leuchtete aber in der Tat nicht.
- LA13
Nachdem die LED's wieder aufgelötet wurden, waren auch die beiden Fehlermeldungen im Display weg.
Dafür blinkte nun aber die MKL.
In Xentry waren aber keine Fehlermeldungen zu ermitteln. Sporadisch war einmal der P2102 als Eintrag drin. Die Drosselklappe war in ihrer Funktion nach dem durchmessen aber einwandfrei.
Es gab auch keinen Notlauf oder ähnliches.
Laufleistung des neuen Motors, Wartungsintervalle etc. wurden lt. Mercedes auch als plausibel bestätigt.
In der MB Niederlassung wurde dann die Software des Motorsteuergerätes neu aufgespielt und ein SCN Update gefahren. Gleiches für den Tacho... Keine Besserung.
Der Fachmann von MB prüfte dann noch einmal den errechneten Rußwert, der mit über 140g weit über dem soll von <=8g liegen würde.
Es waren lediglich nicht nachvollziehbare Live-Werte zu ermitteln. Die Abgastemperatur erreichte maximal 170°C und der DPF soll zuletzt vor 72.000km regeneriert worden sind.
Es wurde einiges unternommen um dieses Problem mit der erzwungenen Regeneration zu beseitigen.
Danach wurde dann noch angeraten, den Temperatursensor zu erneuern, da dieser wohl unplausible Werte liefert.
Als ich dann gestern unter dem Wagen lag ist mir als erstes aufgefallen, dass vom Differenzdrucksensor die untere Leitung abgeschnitten war und das Loch wo diese Leitung rein geht, verschlossen wurde.
Weiterhin sah der DPF aus, als wäre er geöffnet worden und vermutlich auch geleert wurde.
- DDS 1
- DDS 2
Fazit ist aber, dass ich mittlerweile nicht mehr nachvollziehen kann, was alles manipuliert wurde (Ich habe im Motorraum auf der Fahrerseite noch einen unbenutzten Stecker gefunden von dem ich keine Ahnung habe wohin er gehört oder was da dran war) gehe ich davon aus, dass es ein Fass ohne Boden wird.
- Offener Stecker
Wenn jemand einen Sprinter kaufen möchte und im Kombiinstrument schon Informationen angezeigt werden, die nicht nachvollziehbar sind, Finger weg. Auch wenn das Fahrzeug augenscheinlich in einem guten Zustand ist, was Rost und Laufleistung betrifft. Man kann im Nachhinein nicht mehr nachvollziehen, was alles manipuliert wurde und viele tausend Euro in dem Fahrzeug versenken.
Für uns war es viel Lehrgeld, da wir auch, mal abgesehen von der Zeit und der Mühe an die 10000€ in den Ausbau zu einem komplett autarken WoMo gesteckt haben.
Rechtlich wird es mehr als Schwer, an den Verkäufer heranzutreten und die Aussicht auf Erfolg ist verschwindend gering.
D`08 Mitlhoda
